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海洋价格评估鉴定的成新率的预算
现代运送船只的设计运用寿命一般为22到25年，目前我国财务制度规则运送船只的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船只办理规则》明确指出15到20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船只为超龄船。据资料显现，世界各国(地区)注销的船只均匀船龄多在20到25年之间。
由以上分析结合财物评估对财物运用寿命的界说，能够以为关于散货船其运用年限定为20到22年较适宜。由于船只财物价值量较大，不行按照“基本能正常运用财物，其成新率不低于15%”的框框简单确认超龄船的成新率，关于超龄船可结合详细船况和船只运营单位的船只退役计划确认1到5年的尚可运用年限。综上所述，用年限法确认船只成新率的公式为： 正常船(船龄<15年) 成新率＝(20年-已运用年限)/20年 老船龄(15年<船龄<20年)
船况较好，成新率＝(22年-已运用年限)/22年 船况一般，成新率＝(20年-已运用年限)/20年 超龄船(船龄〉20年) 成新率＝尚可运用年限/(已运用年限＋尚可运用年限)
除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确认成新率。办法是将船只财物分红船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个首要部分，根据各部分的制作费用占船只制作本钱的比重，确认一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的份额权重。各部分的满分为100分，根据五个部分保护修补及改造状况、运行状况等给出分值，别离与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船只营运状况、修补状况、设备更新状况对成新率的影响。
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