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很多评价师会运用一些特定公式来计算船舶的重置本钱。在计算一艘船舶所运用钢铁资料的重量、外壳板面积、船内外表面积时，通常采用一些特定公式。例如在计算船体和框架的近似钢铁资料的重量时，在美国有如下的公式:
钢铁资料重量(磅)=船舶总长(从船头到船尾)×(型宽)船体大宽度×型深×0.0025×2240
式中的乘数0.0025是美国海军舰艇计算运用钢铁资料重量时的转换系数，它可将船体单位为立方英尺的总容积转换成单位为长吨的船体所运用钢铁资料的重量。另一乘数2240是1长吨的磅数。当关于特殊的船体(如配备重型起重设备的货船、配备增压舱的船舶或浮式干船坞)时，应将乘数0.0025稍微上调。
船舶价格评估鉴定价格关于这一公式计算得到的钢铁运用重量，能够用一种烦琐办法停止检验。即以船体舷侧板、底板、甲板和舱壁的总面积，乘以恰当的重量换算系数(例如1/4英寸厚的每平方米钢板的重量为10.2磅)，就能够得到整个船体所运用钢板的重量。由于在这一计算中未将船舶龙骨的重量计算在内，所以由上述公式计算的结果比这一计算的结果大35％左右。
在美国，此时就能够将此以磅为单位所运用钢铁的重量，经过转换系数，得出以美圆为单位的船舶价钱。这个转换系数思索了船体整个构造的资料本钱和人工本钱。但因船舶品种不同，转换系数值也不相同，变化幅度从普通舶船的0.75～1美圆／磅到普通货轮的1.5～2美圆／磅。这个价钱变化幅度取决于所运用钢板的均匀厚度、外形复杂水平和市场情况。此外，船舶制造合同中的船舶数量和其它一些要素也会对这一转换系数产生影响。
还有一些公式能够被用来计算舱容、轴系重量和所需锚的个数与船体喷砂除锈与油漆的面积。依据数据乘以恰当的单位价钱，也可得到船舶制造的重置本钱。
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